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Automóvil: Mazda Miata 1.6 turbo
Según Gonzalo, el Mazda Miata es un auto que no tiene un aspecto agresivo, lo cual ayuda y sorprende mucho cuando demuestra lo que realmente es capaz. Él lo describe como un diamante en bruto.
En lo que se refiere a la preparación de la parte de fierros, es decir, instalación del turbo, múltiple de escape, tuberías etc etc. Gonzalo realizó las primeras preparaciones en el conocido taller FZ TURBO, sin embargo desde sus inicios la parte de gestión electrónica y tuning fue realizada por CAR DEVICES. Posteriormente en el año 2002 CAR DEVICES ya contaba con mecánicos para realizar el 100% de los trabajos y tomó la preparación en conjunto con LUCERO SPORT, en los trabajos de escapes. Finalmente se logró un automóvil muy rápido en el rango alto de las RPM. Este turbo comienza a cargar presión a 4700RPM para llegar a su boost máximo de 1.1 bar a 5000 RPM. En el rango bajo y medio se comporta similar a como es el auto de fábrica (sin turbo). Esto no representaba ningún problema en un principo ya que la caja de cambios del Miata es corta y bien relacionada. Pero posteriormente sí se convirtió en un problema cuando la caja de cambios original se rompió por exceso de potencia, después de reparar varias veces la caja no quedó otra opción que hacer un "swap" de caja de cambios por la del Mazda RX7 turbo II año 1989, la cual es muy robusta. Este trabajo fue realizado en el taller "Homocineticas GLO" de Pablo Bravo, ya que se reqeurían multiples trabajos de maestranza y adaptación de piezas que Car Devices no tenía la posibilidad de ejecutar. Después de algunos traspiés, la caja quedó muy bien montada, con un embrague cerámico especial para esa configuración. Desde hace ya 3 años el auto no ha dado más problemas de caja de cambios de ningún tipo.
Métodos de medición: En Chile ya contamos con sistema de medición de potencia exacto para vehículos, este dispositivo se llama Dynamometro, por lo tanto las potencias estimadas pueden ser ahora medidas en forma precisa y real. El método que CAR DEVICES utiliza se basa principalmente en medición de tiempos, aceleración y peso del vehículo, utilizando varios instrumentos. En base a estos datos y comparándolo con otros vehículos ya testeados en revistas, se puede obtener un valor estimado que cuadre con las aceleraciones medidas. También se utiliza para corroborar la veracidad de los datos el nuevo Gtech que entrega curvas completas de potencia y torque, así como también los tiempos en aceleración. Finalmente se comparan estos datos con los obtenidos por el Dinamómetro, ya que normalmente los clientes no quieren gastar el dinero que se necesita para tunear un auto por completo en un Dinamómetro. Siendo este último indudablemente el mejor sistema esperamos que en un futuro se genere la cultura en los clientes de utilizar Dinamometro para el tunning completo del vehículo, desde su puesta en marcha. Así evitando situaciones riesgosas en la calle y facilitando el trabajo a la persona encargada del tunning y programación del computador que maneja el motor del vehículo.
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Este
modelo de auto fue escogido por Gonzalo porque cumple con casi todas
las características que él buscaba, tales como: Una
estética bien definida, personalidad propia, que necesite
mucha habilidad para ser conducido correctamente, con tracción
trasera, excelente suspensión, y lo más importante,
que tuviera mucho potencial de motor. En este último punto
era muy importante considerar que el vehículo esté
disponible en el mercado Norteamericano, para el fácil acceso
a las piezas y partes de alta performance. En base a estos requerimientos
no tomó mucho tiempo a Gonzalo escoger el Mazda Miata, versión
1.6 Litros por motivos de costo, pero con el mismo potencial que
el 1.8.
En
1999 comenzaron los proyectos de turbo, primeramente con un Garret
T2 muy chico, posteriormente con un turbo de Subaru Impreza (Mitsubishi
TD04). Después evolucionó a un turbo de alta preformance
para Subaru impreza, el conocido IHI VF22, y en la actualidad con
un turbo Garrett T3T04E.
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